En en acier des véhicules à moteur 10305-3 STKM11 STKM12 des tubes JIS-G 3445 d'Erw soutenant l'appui-tête automatique de Seat
ContPerson : Richard SHEN
Numéro de téléphone : +86-13736164628
WhatsApp : +8613736164628
Quantité de commande min : | 1Ton | Détails d'emballage : | Par paquets dans la boîte en bois |
---|---|---|---|
Délai de livraison : | 30-45days | Conditions de paiement : | D/A, D/P, T/T, L/C, Western Union, MoneyGram |
Capacité d'approvisionnement : | 50000TON PAR AN |
Lieu d'origine: | La Chine | Nom de marque: | Torich |
---|---|---|---|
Certification: | ISO9001 TS16949 |
Détail Infomation |
|||
Application: | Tuyau des véhicules à moteur | Alliage ou pas: | Est l'alliage |
---|---|---|---|
Norme: | ASTM519 | Forme de section: | Rond |
Technique: | Laminé à froid | Taille: | Identification 2-250mm d'OD6-325mm X |
Surligner: | tube en acier des véhicules à moteur de l'astm a519,Tube en acier des véhicules à moteur d'OD6mm,tube d'amortisseur de l'astm a519 |
Description de produit
Tube en acier des véhicules à moteur d'ASTM A519 pour l'amortisseur d'automobile
Dans le système de la suspension, l'élément élastique vibre dû pour effectuer. Afin d'améliorer la douceur motrice
du véhicule, l'amortisseur est installé parallèlement à l'élément élastique dans la suspension.
atténuez la vibration, l'amortisseur utilisé dans le système de la suspension de véhicule est en grande partie choc hydraulique
amortisseur. Son principe de travail est que quand il y a mouvement relatif dû à la vibration entre le cadre
(ou corps) et l'axe, le piston dans l'amortisseur se déplace en haut et en bas, l'huile dans l'amortisseur
la cavité découle à plusieurs reprises d'une cavité par différents pores dans une autre cavité. Actuellement, le frottement
entre le mur de trou et le pétrole et le frottement interne entre l'huile les molécules forment une force d'atténuation dessus
la vibration, de sorte que l'énergie de vibration de véhicule soit transformée en énergie calorifique de pétrole, qui est absorbée et
émis dans l'atmosphère par l'amortisseur. Quand la section de canal d'huile et d'autres facteurs demeurent
sans changement, les augmentations de force d'atténuation ou les diminutions avec la vitesse de mouvement relatif entre le cadre
et l'axe (ou la roue), et est lié à la viscosité d'huile.
L'amortisseur et l'élément élastique entreprennent la tâche de l'impact et de l'absorption des chocs d'atténuation.
La force d'atténuation excessive détériorera l'élasticité de la suspension et endommagera même le choc
connecteur d'amortisseur. Par conséquent, la contradiction entre l'élément et l'amortisseur élastiques devrait être ajustée.
Acier au carbone :
Norme d'ASTM A519 : MT1010, MT1020, 1008, 1010, 1018, 1020, 1025, 1030, 1045, 1518
longueur d'imension :
Des tuyaux d'acier mécaniques sont habituellement fournis selon la longueur de roulement de 5 pieds (1.5m) et davantage.
Si le demandeur spécifie les caractéristiques en détail, les marchandises seront fournies selon
longueur fixe déterminée
Classe de grandeur :
OD : 6-325mm -0,035 -- +0.045mm
Identification : ±0.035mmde 2-250mm
POIDS : 1-32mm dépend des tailles
Longueur : longueur aléatoire ou fixe +0-3.5mm
Rectitude : 0.15:1000, 0.4:1000, 1:1000 de 0.5:1000 ou adapté aux besoins du client
Aspérité : Ra 0.02-0.4μm
Entrez votre message