Les avancées en matière de suspension des véhicules électriques mettent l'accent sur les tubes absorbeurs de chocs

Les véhicules électriques modifient l'ingénierie de la suspension au-delà du groupe motopropulseur.

Le poids plus élevé du véhicule, les batteries sous le plancher, les plus grandes plates-formes de VUS, les cabines plus silencieuses et l'utilisation croissante de suspensions semi-actives créent de nouveaux défis pour le confort de conduite.manipulation et durabilité.

Pour les ingénieurs de la suspension, le problème clé n'est pas simplement que les véhicules électriques sont plus lourds.Le couple élevé et les différentes charges sur les essieux peuvent rendre cet équilibre plus difficile..

Dans le même temps, les amortisseurs à commande électronique sont de plus en plus utilisés.le mouvement du véhicule et les données du conducteur;.

Ces développements ne signifient pas que chaque véhicule électrique nécessite une conception d'amortisseur complètement différente.Ils mettent davantage l'accent sur la précision et la cohérence des composants mécaniques à l'intérieur du système de suspension.

Ces changements imposent également de nouvelles exigences à l'un des composants les moins visibles mais les plus critiques à l'intérieur du système d'amortissement: le tube amortisseur.

Pourquoi la qualité du tube absorbeur de chocs est importante

Unetube d'amortisseurn'est pas seulement un tube en acier avec le diamètre extérieur et l'épaisseur de paroi corrects.

Dans de nombreuses conceptions d'amortisseurs, le tube forme la surface de travail pour le mouvement du piston, l'étanchéité et le contrôle hydraulique.Cela signifie que ses dimensions et l'état de la surface interne peuvent directement influencer la consistance de l'amortisseur.

Pour les projets de suspension de véhicules électriques, les ingénieurs et les acheteurs devraient évaluer plus que la taille nominale.

Ces facteurs doivent être considérés ensemble.

Un tube peut satisfaire à la DSO requise, mais il pose toujours des problèmes si l'identification, la droiture ou la finition de la surface interne varient trop.

Les véhicules électriques ont-ils besoin de tubes absorbant les chocs plus épais?

Pas forcément.

Un véhicule électrique plus lourd peut entraîner des charges de suspension plus élevées, mais l'épaisseur des parois ne doit pas être augmentée automatiquement.

La conception correcte du tube dépend de facteurs tels que:

• la charge au coin du véhicule;

• le diamètre du piston;

• une course d'amortisseur;

• la pression de travail;

• une force d'amortissement;

• la géométrie de la suspension;

• résistance du matériau;

• exigences en matière de fatigue.

Un grand VUS électrique et un véhicule électrique compact peuvent avoir des exigences d'amortisseur très différentes.

L'approche correcte est donc:

Les exigences de l'amortisseur d'abord, les spécifications du tube ensuite.

Pour l'application des véhicules électriques, les informations relatives au projet sont utiles, mais elles ne constituent pas une spécification technique complète.

DOM ou tube sans couture tiré à froid?

Les deux.Le DOM/ tubes soudés à froidettubes sans soudure tirés à froidpeut être adapté aux applications d'amortisseurs automobiles.

La meilleure option dépend des exigences de dessin et de production.

DOM / Tuyaux soudés à froid

Le dessin à froid peut améliorer la précision dimensionnelle, la rondeur et l'état de surface des tubes soudés.

Il est souvent adapté à la production automobile en grande quantité lorsque les fabricants exigent:

• une tolérance proche de l'OD et de l'ID;

• une épaisseur de paroi constante;

• une bonne qualité de surface interne;

• une production de masse stable;

• coût compétitif.

Tubes sans couture tirées à froid

Le tube sans soudure tiré à froid peut être préféré lorsque les spécifications du client, le matériau ou le traitement en aval nécessitent une voie sans soudure.

Cependant, le sans couture ne doit pas être automatiquement considéré comme meilleur.

La question la plus importante est de savoir si le tube fini peut répondre aux exigences:

• Tolérance à l'ID et à l'OD;

• la droiture;

• la rondeur;

• épaisseur de paroi;

• l'état de la surface interne;

• les propriétés mécaniques;

• la cohérence de la production.

Pour l'approvisionnement en tubes amortisseurs, la capacité finale du tube est plus importante que l'étiquette de fabrication seule.

À quel point la tolérance devrait- elle être stricte?

La tolérance la plus stricte n'est pas toujours la meilleure.

La tolérance correcte devrait permettre une performance fiable de l'amortisseur sans ajouter de coûts de fabrication inutiles.

Trois domaines nécessitent normalement une attention particulière.

Précision de l'identification

Si le piston fonctionne directement à l'intérieur du tube, la précision de l'identification peut influencer le dégagement du piston, l'étanchéité et le comportement hydraulique.

Il peut donc être nécessaire de définir sur le dessin la tolérance d'identification avec la rondeur ou la cylindricité.

Finition de surface interne

La surface interne peut affecter le frottement, le comportement d'étanchéité et l'usure.

Au lieu de demander le tube le plus lisse possible, les ingénieurs devraient spécifier une surface requise basée sur la conception de l'amortisseur et du joint.

Le droit

Un tube peut respecter la tolérance de diamètre, mais peut encore causer des problèmes d'assemblage ou de fonctionnement si la droiture est médiocre.

Pour les tubes amortisseurs de précision, l'OD, l'ID, l'épaisseur de paroi, la rondeur et la droiture doivent être évalués comme un système dimensionnel complet.

Le succès du prototype ne suffit pas

Produire un petit lot de prototypes est différent de maintenir la même qualité sur des milliers de tubes.

Pour la production en série d'automobiles, les acheteurs doivent évaluer:

• la consistance des matières premières;

• contrôle du tirage à froid;

• la stabilité des outils;

• la consistance du traitement thermique;

• le redressement;

• l'inspection dimensionnelle;

• l'inspection de surface;

• la traçabilité;

• variation par lot.

La question importante n'est pas seulement:

Le fournisseur peut-il faire cette tolérance?

Il est également:

Le fournisseur peut-il le maintenir pendant la production en série?

Cela est particulièrement important lorsqu'un projet de suspension de véhicules électriques passe de la validation du prototype à la production en série.

Ce qu'il faut considérer lors de l'approvisionnement en tubes d'absorption des chocs pour les applications EV

Avant de demander un devis, préparez les informations techniques clés.

Commencez par le dessin

Le développement de la suspension des véhicules électriques accroît l'attention portée au poids du véhicule, au confort de conduite, à la NVH et à l'amortissement adaptatif.

Mais il n'y a pas de loi universelleTuyaux d'amortisseur de véhicule électriquespécifications.

Le processus d'approvisionnement le plus fiable commence par:

Dessin + matériau + tolérances critiques + exigences de surface + propriétés mécaniques + quantité de prototype + volume annuel.

À partir de là, le procédé approprié pour les tubes en acier de précision peut être évalué par rapport aux exigences réelles de l'amortisseur.

Envoyez votre dessin du tube absorbeur de choc

Fournitures du groupe TORICHtubes amortisseurs de précision, tubes soudés DOM/tirauds à froid et tubes en acier sans soudure tirés à froidpour les applications automobiles.

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