Spécifications des tubes Bundy comparées pour les applications automobiles

Le tube Bundy est fabriqué à partir d'une bande d'acier à faible teneur en carbone, laminée à froid, plaquée de cuivre et de haute qualité ; il est classé comme tube en acier de petit diamètre, de haute précision, dont le diamètre varie généralement de 4,6 mm à 10,6 mm. De plus, le tube Bundy peut être classé en tube en acier à faible teneur en carbone soudé par résistance électrique (ERW) à paroi simple et en tube en acier à faible teneur en carbone brasé au cuivre à double paroi. Ces produits sont conformes à des normes telles que SAE J527, SAE J526 et ASTM A254/A254M. Le tube en acier ERW à paroi simple convient aux applications régies par la norme SAE J526 ; cependant, en raison du risque de fuites au niveau du cordon de soudure interne ou de la zone de rognage, il n'est pas recommandé pour les applications à simple évasement. Si le tube est destiné à être utilisé dans des systèmes de freinage, il est également nécessaire de vérifier la géométrie du système et la compatibilité des raccords évasés conformément à des normes telles que ISO 4038 et DIN 74234.

Vous devez comparer plus que la résistance à l'éclatement du tube ; il est tout aussi important d'évaluer sa structure, ses revêtements, ses systèmes dimensionnels et ses exigences de validation. La norme SAE J526 elle-même note explicitement qu'il existe une tendance mondiale à l'adoption de dimensions métriques pour les tubes afin de réduire la complexité et de minimiser la duplication des stocks. De plus, les solutions de tubes sur mesure pour les équipementiers (OEM) définissent non seulement le matériau de base, mais aussi les types et les épaisseurs des revêtements intérieurs et extérieurs pour les conduites de frein, les conduites de carburant, les conduites de régénération et les conduites de reniflard.

Trois normes couramment utilisées

SAE J527

Ceci constitue la norme de base pour les tubes en acier à faible teneur en carbone à double paroi brasé dans l'industrie automobile. La plupart des acheteurs associent cette spécification au tube Bundy traditionnel, l'utilisant pour les applications de tubes qui nécessitent pliage, évasement, sertissage, formage et brasage.

ASTM A254/A254M

Lorsque les acheteurs exigent des spécifications de matériaux détaillées et des protocoles de test pour les tubes en acier brasé au cuivre à double paroi, l'ASTM A254 sert de norme de référence la plus proche. L'ASTM stipule que ce tube est fabriqué par formage de bandes d'acier et brasage ultérieur au cuivre dans une atmosphère réductrice ; la norme impose en outre des tests de traction, d'aplatissement, d'expansion, de pliage et de pression hydrostatique. De plus, l'ASTM illustre la configuration structurelle typique à double paroi brasée à 360 degrés.

SAE J526

La SAE J526 représente les tubes en acier à faible teneur en carbone soudés par roulement à paroi simple. Elle couvre les tubes sous pression en acier à faible teneur en carbone, à paroi simple, soudés par résistance électrique, destinés aux applications automobiles générales et connexes. La SAE note spécifiquement que le matériau produit conformément à la norme J526 n'est pas adapté aux applications à simple évasement, car le cordon de soudure interne ou la zone de rognage peut créer un chemin de fuite. La SAE indique en outre que ce matériau convient aux applications sous pression qui ne nécessitent pas de formage ou de pliage sévère. La dernière date de révision indiquée par la SAE est le 8 septembre 2022.

D'où proviennent la plupart des problèmes de garantie et de lancement ?

La SAE J526 représente les tubes en acier à faible teneur en carbone soudés par roulement à paroi simple. Elle couvre les tubes sous pression en acier à faible teneur en carbone, à paroi simple, soudés par résistance électrique, destinés aux applications automobiles générales et connexes. La SAE note spécifiquement que le matériau produit conformément à la norme J526 n'est pas adapté aux applications à simple évasement, car le cordon de soudure interne ou la zone de rognage peut créer un chemin de fuite. La SAE indique en outre que ce matériau convient aux applications sous pression qui ne nécessitent pas de formage ou de pliage sévère. La dernière date de révision indiquée par la SAE est le 8 septembre 2022.

Les conduites de frein revêtues de PVF représentent une solution haut de gamme pour la protection contre la corrosion. Les principaux fabricants affirment que leurs conduites de frein en acier brasé à double paroi revêtues de PVF offrent une résistance à la corrosion 30 fois supérieure à celle de l'acier galvanisé standard, notant en outre que les conduites revêtues de PVF sont devenues l'équipement standard sur de nombreux véhicules. Une autre entreprise a fait des affirmations similaires concernant ses conduites de frein à technologie PVF – qui sont conformes à la norme SAE J527B – citant une amélioration de 30 fois de la résistance à la corrosion. Bien que ces affirmations représentent des revendications spécifiques de fabricants plutôt que des valeurs standard universellement applicables, elles démontrent clairement que le marché accorde désormais une importance considérable à la sélection du revêtement, le considérant comme une décision critique qui a un impact sur l'ensemble du cycle de vie du produit – en particulier dans les environnements impliquant de la glace, de la neige, du sel de voirie, du gravier ou des opérations de flotte.

Puis-je remplacer le tube Bundy à double paroi par un tube à paroi simple pour réduire les coûts ?

Ce n'est pas toujours le cas. Si votre projet implique une application typique de conduite de frein, l'approche d'ingénierie la plus sûre reste l'utilisation d'une structure brasée au cuivre à double paroi conforme à la norme J527/A254, vérifiée ensuite par rapport aux normes de dimensionnement et d'évasement du système de freinage telles que ISO 4038 ou DIN 74234. Bien que la norme SAE J526 soit une norme utile, elle s'applique aux tubes ERW à paroi simple ; la SAE indique explicitement qu'elle n'est pas destinée aux applications à simple évasement, mais plutôt aux applications sous pression qui ne nécessitent pas de formage ou de pliage important.

En d'autres termes, une substitution ne doit être effectuée qu'après avoir vérifié que la structure du tube, la disposition du routage, les exigences de formage et l'environnement corrosif sont tous compatibles. C'est ainsi que les ingénieurs compétents évitent les problèmes en aval liés aux fuites, à l'installation et à la conformité réglementaire.

conclusion

Pour la plupart des acheteurs automobiles, la décision peut être simplifiée comme suit :

Utilisez SAE J527 / ASTM A254 lorsque vous avez besoin du profil traditionnel tube Bundy brasé au cuivre à double paroi pour des performances et une validation de qualité pour conduites de frein.

Utilisez SAE J526 uniquement lorsque l'application accepte réellement les tubes ERW à paroi simple et que la conception de formage/d'évasement est compatible avec ses limitations.

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