Tube en acier Bundy PA12 Nylon revêtu 4,76 mm OD SAE J527 standard automobile pour systèmes de freinage à air

Le tube Bundy SPCC 4,76 × 0,7 mm revêtu de nylon PA12 est un tube en acier à faible teneur en carbone brasé à double paroi conçu pour les applications de freinage et de conduites de fluide automobiles nécessitant un contrôle dimensionnel précis, une bonne capacité de formage à froid et une protection accrue contre la corrosion externe.

Pour ce produit, la norme SAE J527 est la référence techniquement pertinente pour les tubes en acier à faible teneur en carbone brasés à double paroi. La désignation SAE J1625 indiquée sur certaines anciennes pages produit ne doit pas être utilisée comme norme de tube, car la SAE J1625 couvre les disjoncteurs pour poids lourds plutôt que les tubes automobiles. La SAE J527 couvre spécifiquement les tubes en acier à faible teneur en carbone brasés à double paroi pour les applications automobiles, hydrauliques, de réfrigération, de cintrage, d'évasement, de formage et similaires.

La construction typique consiste en une bande d'acier à faible teneur en carbone laminée à froid formée en un tube à double paroi, brasée au cuivre le long de l'interface de recouvrement, suivie de couches de protection métallique contre la corrosion et d'un revêtement externe en nylon PA12. La taille de 4,76 mm de diamètre extérieur est équivalente à la taille de tube automobile de 3/16 de pouce largement utilisée.

Pour les tubes nominaux de 4,76 mm, les données dimensionnelles SAE J527 publiées donnent une tolérance de diamètre extérieur de ±0,08 mm et une épaisseur de paroi de base d'environ 0,71 mm avec une tolérance de ±0,08 mm. D'autres dimensions peuvent être établies par accord entre le fournisseur et l'acheteur.

• Construction brasée à double paroi : Le tube est fabriqué à partir de bande d'acier à faible teneur en carbone roulée en deux parois superposées et brasée pour former une structure tubulaire intégrée. La conception à double paroi offre une plus grande résistance aux défauts de soudure locaux qu'un tube soudé à paroi simple conventionnel et maintient une bonne capacité de formage pour le routage des conduites automobiles. La norme SAE J527 traite spécifiquement des tubes en acier à faible teneur en carbone brasés à double paroi adaptés aux opérations de cintrage, d'évasement, de bourrelet et de formage.
• Dimensions contrôlées de 4,76 × 0,7 mm : Pour la taille de 4,76 mm, la cible dimensionnelle normale est la suivante : Diamètre extérieur : 4,76 mm, Tolérance du diamètre extérieur : ±0,08 mm, Épaisseur de paroi : environ 0,70-0,71 mm, Tolérance de paroi : ±0,08 mm. Ces tolérances sont importantes pour l'insertion répétable des raccords de tube, la géométrie des évasements et les opérations de cintrage automatisées.
• Barrière anticorrosion externe PA12 : Le PA12 fournit une barrière thermoplastique à faible absorption d'humidité par rapport au système de revêtement métallique. Pour les tubes automobiles, le revêtement est destiné à réduire l'exposition directe du substrat en acier à l'humidité de la route, à la contamination par les chlorures, à l'abrasion et aux impacts de pierres. Une couche de PA12 de 150-200 µm peut être spécifiée lorsque une épaisseur de revêtement accrue est requise.
• Bonne capacité de formage à froid : La bande de type SPCC à faible teneur en carbone offre la ductilité requise lors du formage du tube. Les tubes finis de type SAE J527 sont destinés aux applications impliquant le cintrage et l'évasement plutôt qu'à une utilisation comme tube structurel rigide. La norme SAE J527 décrit les tubes comme étant adaptés au cintrage, à l'évasement, au bourrelet et au formage.
• Capacité de ligne sous pression : Les données industrielles publiées pour les tubes brasés à double paroi de 4,76 × 0,7 mm montrent des valeurs de pression d'éclatement supérieures à 100 MPa dans des conditions de test spécifiques. Les valeurs de pression garanties réelles doivent être confirmées par rapport à l'état du tube de l'acheteur, au système de revêtement, à la préparation des extrémités et à la spécification de test applicable.

Pour les achats automobiles professionnels, la durée du brouillard salin seule n'est pas suffisante. La performance anticorrosion dépend de la préparation du substrat, du revêtement métallique, de la couche de conversion, de l'adhérence du PA12, de l'épaisseur du revêtement, de la protection des bords coupés et de la procédure de test réelle.

Notre spécification de production peut donc définir : Épaisseur du revêtement PA12 : typiquement 150-200 µm si nécessaire, inspection continue du revêtement, vérification de l'adhérence du revêtement, inspection des défauts de surface, acceptation du brouillard salin selon la méthode de test OEM ou de laboratoire mutuellement convenue, critères d'acceptation de la rouille blanche et de la rouille rouge spécifiés séparément.

Cela évite de traiter une valeur nominale de "2000 heures" comme une propriété universelle indépendante de la méthode de test.

Les raccords automobiles sont sensibles au diamètre extérieur du tube, à l'épaisseur du revêtement et à l'ovalisation locale. Une épaisseur de revêtement excessive ou un revêtement irrégulier peut interférer avec les clips, les connecteurs et les outils de formage d'extrémité.

Le tube en acier de 4,76 mm est donc contrôlé dimensionnellement avant le revêtement, tandis que l'épaisseur du revêtement est surveillée séparément. Lorsque les extrémités du tube sont destinées à des raccords évasés ou à des connecteurs spécialisés, des sections d'extrémité sans revêtement ou spécialement préparées peuvent être fournies selon les exigences du dessin.

Les références dimensionnelles SAE J527 pour les tubes de 4,76 mm utilisent une tolérance de diamètre extérieur de ±0,08 mm, fournissant une base dimensionnelle claire pour l'inspection à réception.

La spécification d'achat ne doit pas reposer uniquement sur le nom "SPCC". La chimie de l'acier à réception, les propriétés mécaniques du tube fini et les tests de formage du tube doivent être contrôlés séparément.

Les éléments d'inspection recommandés comprennent : Certificat matière pour bande laminée à froid, essai de traction du tube fini si nécessaire, essai d'évasement ou d'expansion, essai d'aplatissement, inspection de cintrage à 180° si spécifié, essai de fuite ou de pression, inspection du diamètre extérieur et de l'épaisseur de paroi, inspection de l'épaisseur et de l'adhérence du revêtement.

Cette approche est plus fiable que de supposer que la chimie de la qualité de la tôle détermine à elle seule la performance du tube fini.

Conduite de châssis de frein à air pour véhicules commerciaux

Une application spécifique est la conduite d'air fixe en acier acheminée le long du châssis d'un camion ou d'une remorque entre les composants du système d'air.

Le tube Bundy revêtu de PA12 de 4,76 mm peut être utilisé là où une conduite métallique rigide compacte nécessite : une géométrie de routage contrôlée, une résistance aux projections de la route et à l'exposition aux chlorures, une fixation sécurisée avec des clips de véhicule, des courbes formées à froid, une connexion fiable à des raccords automobiles appropriés.

La pression nominale précise, la plage de température, la conception de la connexion et la conformité réglementaire doivent être établies par le constructeur du véhicule pour l'ensemble du système de freinage à air.