ASTM A513 Type 2 MT 1010 Tuyaux en acier de précision laminés à froid pour sièges automobiles
Propriétés de base
Lieu d'origine:
Zhejiang/Chine
Nom de marque:
TORICH
Attestation:
ISO9001 ISO 14001 TS16949
Numéro de modèle:
ASTM A513
Propriétés commerciales
Quantité minimum de commande:
1 tonne
Prix:
800-1000 USD/Ton
Conditions de paiement:
LC, D/A, D/P, T/T
Capacité à fournir:
60 000 tonnes/tonnes par an
Résumé du produit
ASTM A513 Type 2 MT 1010 Tuyau laminé à froid pour sièges automobiles ASTM A513 Type 2 MT 1010 Cold Rolled ERW Automotive Seat Frame Tube est un tube d'acier mécanique de précision fabriqué à partir de bande d'acier à faible teneur en carbone laminée à froid par soudage par résistance électrique.La ...
Détails de produit
Mettre en évidence:
Tube en acier de précision ASTM A513 type 2
,Tube en acier mécanique pour restes explosifs des guerres MT 1010
,Tube de cadre de siège automobile laminé à froid ERW
Product:
Tube en acier mécanique laminé à froid pour les restes explosifs des guerres
Standard:
ASTMA513/A513M
Grade:
MT1010
Shape:
Rond; autres profils mécaniques disponibles sur demande
Outside Diameter:
9,5 à 300 mm pour les tubes ronds ERW laminés à froid dans le cadre de la norme ASTM A513
Wall Thickness:
0,56 à 3,40 mm pour les tubes ronds ERW laminés à froid dans le cadre de la norme ASTM A513
Length:
1 à 12 m, longueurs fixes disponibles
Heat Treatment:
Normalement fourni tel que soudé ; un soulagement du stress ou d'autres conditions thermiques pe
Description du produit
ASTM A513 Type 2 MT 1010 Tuyau laminé à froid pour sièges automobiles
ASTM A513 Type 2 MT 1010 Cold Rolled ERW Automotive Seat Frame Tube est un tube d'acier mécanique de précision fabriqué à partir de bande d'acier à faible teneur en carbone laminée à froid par soudage par résistance électrique.La norme ASTM A513 de type 2 couvre spécifiquement les tubes soudés fabriqués à partir d'acier laminé à froid, offrant une surface plus propre, un contrôle dimensionnel plus strict et une meilleure consistance de formation que les tubes ERW laminés à chaud classiques.
MT 1010 / SAE 1010 L'acier à faible teneur en carbone est particulièrement adapté aux structures de sièges automobiles, car sa faible teneur en carbone combine une résistance structurelle adéquate avec une bonne flexion, l'aplatissement, la résistance à la corrosion et la résistance à la corrosion.étiquetageLes tubes peuvent être fournis sous forme de sections rondes, carrées, rectangulaires ou spécifiques au client pour le pliage, le perçage, le soudage, le revêtement,et assemblage du cadre du siège.
Spécifications du produit
| Nom de l'article | Spécification |
|---|---|
| Produit | Tubes de cadre de siège automobile |
| La norme | Pour l'utilisation dans les appareils à combustion |
| Le type | Type 2 - Acier laminé à froid soudé, A.W.C.R. |
| Grade majeur | MT 1010 / SAE 1010 |
| Matériel | Acier à faible teneur en carbone |
| Processus de fabrication | Ligne d'acier laminée à froid → Formage de rouleaux → REC à haute fréquence → Contrôle des perles de soudage → dimensionnement → redressement → découpe |
| Forme du tube | Partie ronde, carrée, rectangulaire ou spéciale |
| Diamètre extérieur | Aspect des tubes ronds ASTM A513 de type 2: environ 9,5-300 mm |
| Épaisseur de paroi | Plage ASTM A513 de type 2: environ 0,56-3,40 mm |
| Région automobile typique | OD 12-60 mm; WT 0,8-2,5 mm, selon la conception du châssis du siège |
| Longueur | 1 à 12 m, personnalisable; coupe de longueur fixe disponible |
| Tolérance au surdosage | Conformément aux tableaux de dimensions ASTM A513 de type 2; des tolérances plus strictes spécifiques au projet sont disponibles par accord. |
| Contrôle OD typique de petit diamètre | La tolérance ASTM de type 2 peut atteindre environ ±0,08 à ±0,09 mm pour les gammes de tailles plus petites spécifiées |
| Tolérance à l'épaisseur des parois | Conformément aux prescriptions de l'ASTM A513 et à la combinaison paroi/diamètre commandée |
| Le droit | Contrôle standard selon ASTM A513; une raideur plus étroite peut être spécifiée pour le pliage et le soudage automatisés |
| Coupe de soudure | L'éclairage de soudage interne tel qu'il est produit ou contrôlé selon les spécifications d'achat |
| Condition de la surface | Surfaces brillantes laminées à froid, légèrement huilées, surface sèche, phosphatées ou recouvertes |
| Traitement thermique | Généralement fournis soudés; les exigences en matière de soulagement ou de recuit disponibles au moment du formage le justifient |
| Traitement | Disponible pour la découpe de précision, la flexion, le poinçonnage, le forage, le swaging, le formage des extrémités et les ensembles soudés |
| Inspection | Inspection dimensionnelle, essai de traction, essai de dureté, aplatissement/flammation, le cas échéant, inspection des soudures et traçabilité du matériau |
| Documentation | Certificat d'essai de broyeur / documentation EN 10204 3.1 disponible selon les exigences de la commande |
Principales caractéristiques
Forme et résistance maîtrisées
MT 1010 est une qualité d'acier à faible teneur en carbone conçue pour maintenir un équilibre pratique entre la résistance structurelle et la capacité de formage.
Les propriétés mécaniques minimales typiques des tubes ronds de qualité 1010 ASTM A513 de type 2 comprennent:
- Résistance au rendement: environ 221 MPa minimum
- Résistance à la traction: environ 310 MPa minimum
- L'allongement: environ 15% au minimum
- Rockwell B Dureté: environ 55 en fonction des dimensions et des conditions de livraison
Cette combinaison est appropriée lorsque les composants du châssis de siège automobile nécessitent de multiples opérations de flexion sans augmenter inutilement la résistance du matériau et le rebond.
Qualité de la surface laminée à froid
Contrairement aux tubes ASTM A513 de type 1 fabriqués à partir d'acier laminé à chaud, les tubes de type 2 sont fabriqués à partir de bandes d'acier laminées à froid.
La surface obtenue fournit:
- une réduction de la contamination à l'échelle de l'usine;
- une apparence de surface plus uniforme;
- amélioration de l'adéquation pour la préparation de revêtements en poudre ou de revêtements électrophorétiques;
- une meilleure répétabilité dimensionnelle;
- amélioration de la consistance lors du pliage automatisé et du positionnement des appareils.
Répétabilité dimensionnelle pour la fabrication de cadres de sièges
Pour certaines gammes de tubes ronds de type 2 de petit diamètre, les tolérances de diamètre extérieur de l'ASTM A513 peuvent être d'environ ±0,08 à ±0,09 mm.
Ceci est important pour la production de châssis de siège car la variation dimensionnelle affecte directement:
- une puissance de sortie supérieure à 50 W;
- la répétabilité du rayon de courbure;
- équipements de soudage robotisés;
- le positionnement des supports;
- l'alignement des trous;
- la géométrie finale du châssis du siège.
Nos avantages
1. Géométrie des tubes contrôlés pour le pliage automatisé
Une préoccupation commune dans les achats automobiles n'est pas simplement de savoir si le tube répond à la norme ASTM A513, mais si les différents lots de production se comportent de manière cohérente dans les équipements de flexion CNC.
Pour les projets de châssis de siège, le contrôle de la production peut donc être établi autour de:
- une tolérance OD fixe;
- une variation contrôlée de l'épaisseur de paroi;
- l'ovalité spécifiée;
- une droiture spécifiée;
- dureté constante du matériau;
- vérification de la formation par lots.
Pour les composants courbés critiques, les exigences dimensionnelles peuvent être convenues selon le dessin du client plutôt que de se fier uniquement aux tolérances générales des tubes commerciaux.
2. Contrôle des coutures de soudure pour le pliage et le traitement secondaire
La position de la couture de l'ERW et le flash de soudure interne peuvent influencer la flexion, le poinçonnage, le swaging et la formation des extrémités du tube.
Les projets d'encadrement des sièges peuvent donc spécifier:
- flash de soudage interne contrôlé;
- marquage de l'orientation de la couture de soudure;
- les exigences relatives à la position des coutures par rapport à la direction de flexion;
- l'inspection de l'intégrité des soudures;
- le pliage d'essai avant la production en série.
Cela réduit le risque de fissuration de la zone de soudure, de distorsion excessive, d'interférence de l'outil ou de comportement de flexion incohérent lors de la production de composants.
3- Production basée sur le composant de siège fini
Les acheteurs d'automobiles ont souvent besoin de plus qu'un tube droit.
Les paramètres de production des tubes peuvent être développés autour du dessin du composant fini, notamment:
- coupe à longueur fixe;
- une puissance de sortie supérieure à 50 W;
- traitement laser ou mécanique des trous;
- le poinçonnage;
- l'aplatissement;
- le swaging;
- l'expansion ou la réduction;
- la mise en forme des extrémités;
- soudage par supports;
- inspection dimensionnelle des luminaires.
Cette approche permet d'évaluer la tolérance du tube, la position de la couture de soudure et les caractéristiques de formage ensemble plutôt que comme spécifications indépendantes.
Normes d'exécution
| Système standardisé | Norme ou référence pertinente | Définition |
|---|---|---|
| Pour l'ASTM | Pour l'utilisation dans les appareils à combustion | Tubes mécaniques soudés par résistance électrique en acier au carbone et en acier allié |
| SAE | Étiquette SAE 1010 | Désignation chimique commune à faible teneur en carbone correspondant à la famille de matériaux 1010 |
| Résultats | Pour les appareils électroniques | Tubes en acier de précision soudés à froid; couramment considérés pour des applications européennes de tubes de précision comparables |
| JIS | Le système de contrôle de l'eau | Tubes en acier au carbone destinées à la construction de machines |
| Résultats | GB/T 6728 / spécifications de tubes mécaniques de précision pertinentes | Tubes structurelles et mécaniques soudées selon les exigences des composants |
| Le GOST | Spécification applicable pour les tubes en acier mécanique / de précision GOST | La sélection doit être confirmée selon les dimensions requises, les propriétés mécaniques et l'application. |
Composition chimique
| Grade | C % | En % | P % Max. | S % Max. |
|---|---|---|---|---|
| 1008 | 0.10 au maximum. | 0.50 au maximum. | 0.035 | 0.035 |
| 1010 | 0.08 à 0.13 | 0.30 à 0.60 | 0.035 | 0.035 |
| 1015 | 0.13 à 0.18 | 0.30 à 0.60 | 0.035 | 0.035 |
| 1020 | 0.18 à 0.23 | 0.30 à 0.60 | 0.035 | 0.035 |
| 1026 | 0.22 à 0.28 | 0.60 à 0.90 | 0.035 | 0.035 |
Propriétés mécaniques
| Les biens immobiliers | 1008 | 1010 | 1015 | 1020 | 1026 |
|---|---|---|---|---|---|
| Donnez de la force, Min. | 207 MPa | 221 MPa | 241 MPa | 262 MPa | 310 MPa |
| Résistance à la traction, min. | 290 MPa | 310 MPa | 331 MPa | 359 MPa | 427 MPa |
| L'allongement en 50 mm, min. | 15% | 15% | 15% | 12% | 12% |
| Minimum typique de Rockwell B | 50 | 55 | 58 | 62 | 68 |
| Formabilité relative | C' est excellent. | C' est excellent. | C' est très bien. | C' est bon! | Modérée |
| Une force relative | En bas | Faible moyenne | Moyenne | Moyen-haute | Plus haut |
Pourquoi MT 1010 pour les cadres de sièges automobiles?
Comparé aux matières à teneur plus élevée en carbone telles que 1020 ou 1026, le MT 1010 offre normalement une résistance à la corrosion inférieure et nécessite donc moins de force lors du pliage et du formage.
Cela peut bénéficier à la fabrication de châssis de siège automobile en réduisant:
- le springback courbé;
- charge de l'outil de formage;
- risque de fissuration à des virages serrés;
- difficultés lors de l'aplatissement ou du swaging;
- la variabilité pendant le soudage et le formage ultérieur.
Comparé aux tubes à chaud laminés, les tubes à froid laminés ASTM A513 de type 2 offrent également une meilleure condition de surface et une meilleure consistance dimensionnelle.
Comparé aux tubes DOM, les tubes ERW de type 2 sont normalement plus économiques lorsqu'un contrôle d'identification extrêmement strict ou des propriétés mécaniques très élevées ne sont pas requis.
Pour cette raison, l'ASTM A513 Type 2 MT 1010 est un matériau pratique pour les structures de sièges automobiles de grand volume où le coût, la formage répétable et la soudabilité doivent être équilibrés.
Application du projet
Cadre de dossier du siège avant automobile
Une application spécifique est le périmètre tubulaire et la structure de renforcement utilisés dans un châssis de dossier de siège avant automobile.
Le tube est généralement coupé, plié par CNC, aplati localement ou percé et soudé à des supports, des interfaces de repose-pieds et des composants de renforcement.
Pour cette application, les paramètres d'achat importants comprennent normalement:
- la DTO du tube et la consistance de l'épaisseur de la paroi;
- les performances de courbure;
- l'intégrité de la couture de soudure;
- hauteur de soudage;
- la droiture;
- dureté du matériau;
- le positionnement des trous et des supports après le formage;
- l'état de la surface avant revêtement électrophorétique ou en poudre;
- la traçabilité des lots.
La spécification finale des tubes doit donc être définie avec le dessin du châssis du siège, la géométrie de flexion, le procédé de jointure et la tolérance d'assemblage plutôt que par catégorie de matériau seule.
Questions fréquemment posées
Q: Êtes-vous une société commerciale ou un fabricant?
A: fabricant, peut également faire du commerce.
Q: Combien de temps avez-vous pour la livraison?
R: Généralement, il est de 10 à 15 jours si les marchandises sont en stock, ou il est de 30 à 40 jours si les marchandises ne sont pas en stock, cela dépend de la quantité.
Q: fournissez-vous des échantillons? est-ce gratuit ou supplémentaire?
R: Oui, nous pourrions offrir l'échantillon gratuitement, mais vous devez payer le fret.
Q: Quelles sont vos conditions de paiement?
R: Paiement ≤ 2000USD, 100% à l'avance. Paiement ≥ 2000USD, 30% T/T à l'avance, solde avant expédition. Si vous avez une autre question, n'hésitez pas à me contacter.
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