ASTM A513 Type 2 MT 1010 Tuyaux en acier de précision laminés à froid pour sièges automobiles
Propriétés de base
Lieu d'origine:
Zhejiang/Chine
Nom de marque:
TORICH
Attestation:
ISO9001 ISO 14001 TS16949
Numéro de modèle:
ASTM A513
Propriétés commerciales
Quantité minimum de commande:
1 tonne
Prix:
800-1000 USD/Ton
Conditions de paiement:
LC, D/A, D/P, T/T
Capacité à fournir:
60 000 tonnes/tonnes par an
Résumé du produit
Tube pour armature de siège automobile ERW laminé à froid ASTM A513 Type 2 MT 1010 Le tube pour armature de siège automobile ERW laminé à froid ASTM A513 Type 2 MT 1010 est un tube d'acier mécanique de précision fabriqué à partir de feuillard d'acier à bas carbone laminé à froid par soudage par r...
Détails de produit
Mettre en évidence:
Tube en acier de précision ASTM A513 type 2
,Tube en acier mécanique pour restes explosifs des guerres MT 1010
,Tube de cadre de siège automobile laminé à froid ERW
Product:
Tube en acier mécanique laminé à froid pour les restes explosifs des guerres
Standard:
ASTMA513/A513M
Grade:
MT1010
Shape:
Rond; autres profils mécaniques disponibles sur demande
Outside Diameter:
9,5 à 300 mm pour les tubes ronds ERW laminés à froid dans le cadre de la norme ASTM A513
Wall Thickness:
0,56 à 3,40 mm pour les tubes ronds ERW laminés à froid dans le cadre de la norme ASTM A513
Length:
1 à 12 m, longueurs fixes disponibles
Heat Treatment:
Normalement fourni tel que soudé ; un soulagement du stress ou d'autres conditions thermiques pe
Description du produit
Tube pour armature de siège automobile ERW laminé à froid ASTM A513 Type 2 MT 1010
Le tube pour armature de siège automobile ERW laminé à froid ASTM A513 Type 2 MT 1010 est un tube d'acier mécanique de précision fabriqué à partir de feuillard d'acier à bas carbone laminé à froid par soudage par résistance électrique. La norme ASTM A513 Type 2 couvre spécifiquement les tubes bruts de soudage fabriqués à partir d'acier laminé à froid, offrant un état de surface plus propre, un contrôle dimensionnel plus strict et une meilleure régularité de formage que les tubes ERW conventionnels laminés à chaud.
L'acier à bas carbone MT 1010 / SAE 1010 est particulièrement adapté aux structures de sièges automobiles, car sa faible teneur en carbone associe une résistance structurelle adéquate à une bonne aptitude au cintrage, à l'aplatissement, à l'emboutissage, au soudage et au formage des extrémités. Les tubes peuvent être fournis en sections rondes, carrées, rectangulaires ou selon les spécifications du client pour les opérations ultérieures de cintrage, de perçage, de soudage, de revêtement et d'assemblage d'armatures de sièges.
Spécifications du produit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Produit | Tube pour armature de siège automobile |
| Norme | ASTM A513 / A513M |
| Type | Type 2 - Acier laminé à froid brut de soudage, A.W.C.R. |
| Nuance principale | MT 1010 / SAE 1010 |
| Matériau | Acier à bas carbone |
| Processus de fabrication | Feuillard d'acier laminé à froid → Profilage aux galets → Soudage ERW haute fréquence → Contrôle du cordon de soudure → Calibrage → Dressage → Coupe |
| Forme du tube | Ronde, carrée, rectangulaire ou section spéciale |
| Diamètre extérieur | Gamme de tubes ronds ASTM A513 Type 2 : environ 9,5 à 300 mm |
| Épaisseur de paroi | Gamme ASTM A513 Type 2 : environ 0,56 à 3,40 mm |
| Gamme automobile typique | DE 12 à 60 mm ; épaisseur 0,8 à 2,5 mm, selon la conception de l'armature de siège |
| Longueur | 1 à 12 m, personnalisable ; coupe à longueur fixe disponible |
| Tolérance sur le DE | Selon les tableaux dimensionnels de l'ASTM A513 Type 2 ; tolérances spécifiques au projet plus strictes disponibles sur accord |
| Contrôle typique du DE pour petits diamètres | La tolérance ASTM Type 2 peut atteindre environ ±0,08 à ±0,09 mm pour les gammes de petites dimensions spécifiées |
| Tolérance sur l'épaisseur de paroi | Selon les exigences de l'ASTM A513 et la combinaison épaisseur/diamètre commandée |
| Rectitude | Contrôle standard selon l'ASTM A513 ; une rectitude plus stricte peut être spécifiée pour le cintrage et le soudage automatisés |
| Cordon de soudure | Bavure interne de soudure brute de fabrication ou arasée selon la spécification d'achat |
| État de surface | Surface brillante laminée à froid, légèrement huilée, surface sèche, prête pour phosphatation ou prête pour revêtement |
| Traitement thermique | Normalement fourni brut de soudage ; détensionnement ou recuit disponible lorsque les exigences de formage le justifient |
| Transformation | Coupe de précision, cintrage, poinçonnage, perçage, rétreinte, formage d'extrémités et assemblages soudés disponibles |
| Contrôle | Contrôle dimensionnel, essai de traction, essai de dureté, aplatissement/évasement lorsque spécifié, contrôle des soudures et traçabilité des matériaux |
| Documentation | Certificat d'essai d'usine / documentation EN 10204 3.1 disponible selon les exigences de la commande |
Caractéristiques principales
Résistance et formabilité contrôlées
Le MT 1010 est une nuance d'acier à bas carbone conçue pour maintenir un équilibre fonctionnel entre résistance structurelle et aptitude au formage.
Les propriétés mécaniques minimales typiques pour les tubes ronds ASTM A513 Type 2 nuance 1010 comprennent :
- Limite d'élasticité : environ 221 MPa minimum
- Résistance à la traction : environ 310 MPa minimum
- Allongement : environ 15 % minimum
- Dureté Rockwell B : environ 55 minimum selon les conditions dimensionnelles et de livraison
Cette combinaison convient parfaitement lorsque les composants d'armatures de sièges automobiles nécessitent de multiples opérations de cintrage sans augmenter inutilement la résistance du matériau et le retour élastique.
Qualité de surface laminée à froid
Contrairement aux tubes ASTM A513 Type 1 fabriqués à partir d'acier laminé à chaud, les tubes de Type 2 sont produits à partir de feuillard d'acier laminé à froid.
La surface qui en résulte offre :
- une contamination par la calamine réduite ;
- un aspect de surface plus uniforme ;
- une meilleure aptitude à la préparation pour revêtement par poudre ou par électrophorèse ;
- une meilleure répétabilité dimensionnelle ;
- une meilleure régularité lors du cintrage automatisé et du positionnement en gabarit.
Répétabilité dimensionnelle pour la fabrication d'armatures de sièges
Pour les gammes sélectionnées de tubes ronds de petit diamètre Type 2, les tolérances sur le diamètre extérieur selon l'ASTM A513 peuvent être d'environ ±0,08 à ±0,09 mm.
Ceci est crucial pour la production d'armatures de sièges, car les variations dimensionnelles affectent directement :
- le réglage de la cintreuse de tubes CNC ;
- la répétabilité du rayon de cintrage ;
- les gabarits de soudage robotisé ;
- le positionnement des supports ;
- l'alignement des trous ;
- la géométrie finale de l'armature de siège.
Nos avantages
1. Géométrie de tube contrôlée pour le cintrage automatisé
Une préoccupation courante des acheteurs de l'automobile n'est pas seulement de savoir si le tube est conforme à l'ASTM A513, mais si les différents lots de production se comportent de manière homogène dans les équipements de cintrage CNC.
Pour les projets d'armatures de sièges, le contrôle de production peut donc être établi autour de :
- une tolérance fixe sur le DE ;
- une variation d'épaisseur de paroi contrôlée ;
- une ovalisation spécifiée ;
- une rectitude spécifiée ;
- une dureté du matériau constante ;
- une vérification du formage de lot à lot.
Pour les composants cintrés critiques, les exigences dimensionnelles peuvent être convenues selon le plan du client plutôt que de se fier uniquement aux tolérances commerciales générales des tubes.
2. Contrôle du cordon de soudure pour le cintrage et les opérations secondaires
La position du cordon ERW et la bavure interne de soudure peuvent influencer le cintrage, le poinçonnage, la rétreinte et le formage des extrémités du tube.
Les projets d'armatures de sièges peuvent donc spécifier :
- une bavure interne de soudure contrôlée ;
- un marquage d'orientation du cordon de soudure ;
- des exigences de position du cordon par rapport au sens de cintrage ;
- un contrôle de l'intégrité de la soudure ;
- un cintrage d'essai avant la production en série.
Cela réduit le risque de fissuration dans la zone de soudure, de déformation excessive, d'interférence avec l'outillage ou de comportement irrégulier au cintrage pendant la production des composants.
3. Production basée sur le composant de siège fini
Les acheteurs de l'automobile ont fréquemment besoin de plus que de simples tubes droits.
Les paramètres de production des tubes peuvent être définis autour du plan de la pièce finie, incluant :
- la coupe à longueur fixe ;
- le cintrage CNC ;
- le perçage laser ou mécanique ;
- le poinçonnage ;
- l'aplatissement ;
- la rétreinte ;
- l'expansion ou la réduction ;
- le formage d'extrémités ;
- le soudage de supports ;
- le contrôle dimensionnel sur gabarit.
Cette approche permet d'évaluer conjointement les tolérances des tubes, la position du cordon de soudure et les caractéristiques de formage, plutôt que sous forme de spécifications indépendantes.
Normes d'exécution
| Système de normes | Norme / Référence pertinente | Description |
|---|---|---|
| ASTM | ASTM A513 / A513M | Tubes mécaniques en acier au carbone et allié soudés par résistance électrique |
| SAE | SAE 1010 | Désignation chimique courante à bas carbone correspondant à la famille de matériaux 1010 |
| EN | EN 10305-3 | Tubes de précision en acier soudés et calibrés à froid ; couramment pris en compte pour des applications européennes comparables de tubes de précision |
| JIS | JIS G3445 | Tubes en acier au carbone pour utilisations en construction mécanique |
| GB | GB/T 6728 / spécifications pertinentes de tubes mécaniques de précision | Tubes de structure et mécaniques soudés selon les exigences du composant |
| GOST | Spécification GOST applicable pour tubes en acier mécaniques / de précision | Le choix doit être confirmé en fonction des dimensions requises, des propriétés mécaniques et de l'application |
Composition chimique
| Nuance | % C | % Mn | % P max. | % S max. |
|---|---|---|---|---|
| 1008 | 0,10 max. | 0,50 max. | 0,035 | 0,035 |
| 1010 | 0,08-0,13 | 0,30-0,60 | 0,035 | 0,035 |
| 1015 | 0,13-0,18 | 0,30-0,60 | 0,035 | 0,035 |
| 1020 | 0,18-0,23 | 0,30-0,60 | 0,035 | 0,035 |
| 1026 | 0,22-0,28 | 0,60-0,90 | 0,035 | 0,035 |
Propriétés mécaniques
| Propriété | 1008 | 1010 | 1015 | 1020 | 1026 |
|---|---|---|---|---|---|
| Limite d'élasticité, min. | 207 MPa | 221 MPa | 241 MPa | 262 MPa | 310 MPa |
| Résistance à la traction, min. | 290 MPa | 310 MPa | 331 MPa | 359 MPa | 427 MPa |
| Allongement sur 50 mm, min. | 15 % | 15 % | 15 % | 12 % | 12 % |
| Dureté Rockwell B minimale typique | 50 | 55 | 58 | 62 | 68 |
| Formabilité relative | Excellente | Excellente | Très bonne | Bonne | Modérée |
| Résistance relative | Plus faible | Faible à moyenne | Moyenne | Moyenne à élevée | Plus élevée |
Pourquoi choisir le MT 1010 pour les armatures de sièges automobiles ?
Par rapport aux nuances à plus haute teneur en carbone telles que le 1020 ou le 1026, le MT 1010 offre généralement une limite d'élasticité inférieure et nécessite donc moins d'effort lors du cintrage et du formage.
Cela bénéficie à la fabrication des armatures de sièges automobiles en réduisant :
- le retour élastique au cintrage ;
- la charge sur les outils de formage ;
- le risque de fissuration sur les cintrages serrés ;
- la difficulté lors de l'aplatissement ou de la rétreinte ;
- la variabilité lors du soudage et du formage ultérieur.
Par rapport aux tubes ERW laminés à chaud, le tube ERW laminé à froid ASTM A513 Type 2 offre en outre un meilleur état de surface et une meilleure régularité dimensionnelle.
Par rapport aux tubes étirés sur mandrin (DOM), le tube ERW Type 2 est généralement plus économique lorsque des tolérances de DI extrêmement strictes ou des propriétés mécaniques très élevées ne sont pas requises.
C'est pourquoi l'ASTM A513 Type 2 MT 1010 constitue un choix de matériau judicieux pour les structures de sièges automobiles à grand volume où le coût, la répétabilité du formage et la soudabilité doivent être équilibrés.
Application
Armature de dossier de siège avant automobile
Une application spécifique est la structure périphérique tubulaire et de renfort utilisée dans l'armature de dossier de siège avant automobile.
Le tube est généralement coupé, cintré sur CNC, aplati ou poinçonné localement et soudé à des supports, des interfaces d'articulation et des composants de renfort.
Pour cette application, les paramètres d'achat importants comprennent généralement :
- la régularité du DE et de l'épaisseur de paroi du tube ;
- les performances de cintrage ;
- l'intégrité du cordon de soudure ;
- la hauteur de la bavure de soudure ;
- la rectitude ;
- la dureté du matériau ;
- le positionnement des trous et des supports après formage ;
- l'état de surface avant revêtement par électrophorèse ou par poudre ;
- la traçabilité des lots.
La spécification finale du tube doit donc être définie en accord avec le plan de l'armature de siège, la géométrie de cintrage, le processus d'assemblage et les tolérances d'assemblage plutôt que par la seule nuance de matériau.
Foire aux questions
Q : Êtes-vous une société commerciale ou un fabricant ?
R : Fabricant, nous faisons également du commerce.
Q : Quel est votre délai de livraison ?
R : En règle générale, il est de 10 à 15 jours si les marchandises sont en stock, ou de 30 à 40 jours si les marchandises ne sont pas en stock, selon la quantité.
Q : Fournissez-vous des échantillons ? Sont-ils gratuits ou payants ?
R : Oui, nous pouvons fournir l'échantillon gratuitement, mais les frais de transport restent à votre charge.
Q : Quelles sont vos conditions de paiement ?
R : Paiement ≤ 2 000 USD, 100 % à l'avance. Paiement ≥ 2 000 USD, 30 % T/T à l'avance, solde avant expédition. Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas à nous contacter.
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