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Tube en acier des véhicules à moteur d'OD6mm Astm A519 pour l'amortisseur d'automobile

Tube en acier des véhicules à moteur d'OD6mm Astm A519 pour l'amortisseur d'automobile

tube en acier des véhicules à moteur de l'astm a519

Tube en acier des véhicules à moteur d'OD6mm

tube d'amortisseur de l'astm a519

Lieu d'origine:

La Chine

Nom de marque:

Torich

Certification:

ISO9001 TS16949

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Détails de produit
Application:
Tuyau des véhicules à moteur
Alliage ou pas:
Est l'alliage
Norme:
ASTM519
Forme de section:
Rond
Technique:
Laminé à froid
Taille:
Identification 2-250mm d'OD6-325mm X
Mettre en évidence:

tube en acier des véhicules à moteur de l'astm a519

,

Tube en acier des véhicules à moteur d'OD6mm

,

tube d'amortisseur de l'astm a519

Conditions de paiement et d'expédition
Quantité de commande min
1Ton
Détails d'emballage
Par paquets dans la boîte en bois
Délai de livraison
30-45days
Conditions de paiement
D/A, D/P, T/T, L/C, Western Union, MoneyGram
Capacité d'approvisionnement
50000TON PAR AN
Description du produit

ASTM A519 Tubes en acier automobile pour les amortisseurs automobiles

Dans le système de suspension, l'élément élastique vibre en raison de l'impact.

Dans le cas d'un véhicule, l'amortisseur est installé parallèlement à l'élément élastique de la suspension.

pour atténuer les vibrations, l'amortisseur utilisé dans le système de suspension du véhicule est principalement hydraulique

Son principe de fonctionnement est que lorsqu'il y a un mouvement relatif dû à la vibration entre le cadre

(ou corps) et l'essieu, le piston dans l'amortisseur se déplace vers le haut et vers le bas, l'huile dans l'amortisseur

La friction entre les couches de l'appareil et la cavité se produit à plusieurs reprises.

entre la paroi du trou et l'huile et le frottement interne entre les molécules d'huile forment une force d'amortissement sur

la vibration, de sorte que l'énergie de vibration du véhicule est transformée en énergie thermique de l'huile, qui est absorbée et

Lorsque la section du canal d'huile et d'autres facteurs restent

inchangée, la force d'amortissement augmente ou diminue avec la vitesse de mouvement relative entre le cadre

et de l'essieu (ou de la roue), et est lié à la viscosité de l'huile.

L'amortisseur et l'élément élastique assument la tâche d'atténuer les chocs et d'absorber les chocs.

Une force d'amortissement excessive détériorera l'élasticité de la suspension et même endommager le choc

Par conséquent, la contradiction entre l'élément élastique et l'amortisseur doit être ajustée.

Acier au carbone:

La norme ASTM A519 : MT1010, MT1020, 1008, 1010, 1018, 1020, 1025, 1030, 1045, 1518 est modifiée comme suit:

longueur d'impression:

Les tuyaux en acier mécanique sont généralement fournis selon la longueur de laminage de 1,5 m et plus.

Si le demandeur précise le cahier des charges en détail, les marchandises sont livrées conformément à la

longueur fixe déterminée

Plage de taille:

OD: 6 à 325 mm -0,035 -- +0,045 mm

Identifiant: 2 à 250 mm ±0.035 mm

WT: 1-32 mm dépend des tailles

Longueur: longueur aléatoire ou fixe +0-3,5 mm

Droiteur: 0.15:1000, 0.4:1000, 0.5: 1000: 1000 ou sur mesure

Roughness de surface: Ra 0,020.4μ- Je vous en prie

Tube en acier des véhicules à moteur d'OD6mm Astm A519 pour l'amortisseur d'automobile 0

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