Tube d'acier 4130 Chromoly Rapport résistance-poids élevé Tube de châssis automobile sans soudure fini à froid

Le tube de châssis chromoly rond 4130 est un tube mécanique à faible alliage de chrome-molybdène développé pour les structures automobiles soudés nécessitant une résistance élevée, une bonne ténacité, des dimensions contrôlées,et un poids structural réduitPour la construction de châssis automobile, SAE/AISI 4130 est généralement fourni sous forme de tubes mécaniques finis à froid ou à chaud sans couture selon ASTM A519/A519M, avec des caractéristiques normalisées, recuit, soulagé de contraintes,ou des conditions d'éteinte et de trempage sélectionnées en fonction des exigences de fabrication et des performances finales.

Comparé aux tubes classiques à faible teneur en carbone,4130 offre un rapport résistance/poids plus élevé et permet aux ingénieurs d'utiliser des sections murales relativement fines lorsque la conception structurelle et la procédure de soudage le permettent.Il est particulièrement adapté aux éléments du châssis tubulaire à cadre spatial soumis à des charges de flexion, de torsion, de vibration et de fatigue combinées.

SAE 4130 contient environ 0,80-1,10% de chrome et 0,15-0,25% de molybdène.et résistance à la fatigue par rapport aux tubes mécaniques ordinaires à faible teneur en carbone.

Le matériau 4130 tiré à froid et normalisé atteint généralement une résistance à la traction d'environ 590 à 760 MPa et une résistance au rendement de 480 à 590 MPa, selon la taille de la section et les conditions de traitement.Le traitement thermique peut augmenter significativement ces valeurs.

La plage de carbone ASTM/SAE 4130 est d'environ 0,28-0,33%.Ce niveau de carbone offre une durcissement nettement supérieure à celle de l'acier doux tout en restant plus adapté à la fabrication et au soudage que les grades Cr-Mo à teneur plus élevée en carbone tels que 4140.

Le bon métal de remplissage, l'entrée de chaleur, la conception des joints, le contrôle de la retenue et les exigences de préchauffage doivent être sélectionnés en fonction de l'épaisseur de la paroi du tube, du processus de soudage, de la conception du châssis,et spécifications de fabrication applicables.

Les tubes 4130 sont souvent choisis lorsque les concepteurs de châssis ont besoin de réduire la masse du tube sans réduire la capacité structurelle.,Rondeur et état de surface pour le pliage CNC, l'encoche de tubes, l'assemblage de joints et le soudage de précision.

Le système d'alliage Cr-Mo fournit une combinaison utile de résistance et de ténacité pour les pièces tubulaires exposées à des vibrations répétées de la route, à des charges de torsion du châssis, à des forces de virage, à l'accélération,et charges de freinage.

Les performances de fatigue finale, cependant, dépendent fortement de la qualité de la soudure, de la géométrie du tube, de l'état de la zone affectée par la chaleur, des concentrations de contraintes, de la conception des joints et de l'état de la surface.

Une préoccupation commune pour les fabricants de châssis professionnels est la variation du diamètre extérieur et de l'épaisseur de la paroi, car l'instabilité dimensionnelle affecte directement le pliage CNC, l'encoche de tube,positionnement de la tour, et le contrôle de l'écart de soudure.

Nous pouvons fournir des tubes 4130 finis à froid selon les exigences dimensionnelles de l'ASTM A519 avec inspection dimensionnelle de l'OD, de l'épaisseur de la paroi, de l'ovalité, de la longueur et de la droiture.Des tolérances plus strictes spécifiques au projet peuvent être convenues avant la production lorsque les appareils du châssis ou les lignes de fabrication automatisées nécessitent un contrôle plus strict.

Un autre risque d'achat est de commander uniquement "tube 4130" sans spécifier l'état métallurgique.mais une valeur universelle de traction et de rendement ne peut pas être appliquée à chaque tube 4130 indépendamment du traitement thermique.

Pour les projets de châssis, l'état requis peut donc être défini dans le cahier des charges d'achat comme recuit, normalisé, soulagé des contraintes ou éteint et trempé.Les valeurs d'acceptation des propriétés mécaniques peuvent également être écrites directement dans l'ordre si nécessaire.

Les fabricants de châssis et de sports mécaniques exigent généralement que l'identité du matériau reste traçable de la sidérurgie à la production et à la fabrication de tubes.

Chaque lot de production peut être relié aux enregistrements de numéros de chaleur, à l'analyse chimique, à l'inspection dimensionnelle, aux enregistrements de traitement thermique et aux résultats des essais mécaniques, le cas échéant.Une certification d'inspection peut également être fournie si le cahier des charges de l'achat l'exige..

Les qualités équivalentes sont des équivalents matériels approximatifs plutôt que des substituts automatiques un pour un.et les exigences de certification doivent être confirmées avant la substitution.

4130 Les tubes chromoly ronds peuvent être utilisés comme rails latéraux longitudinaux principaux dans un châssis de carrosserie spatiale automobile tubulaire soudé.

Le tube transporte des charges longitudinales, de flexion et de torsion entre les sections avant et arrière du châssis tout en fournissant des points de fixation pour les membres transversaux et les membres structurels triangulaires.Sélection du diamètre du tube, l'épaisseur de la paroi, le traitement thermique, les détails de soudage et la géométrie des nœuds doivent être basés sur des calculs structurels et sur le règlement de conception du véhicule ou du sport automobile applicable.